比亚迪、丰田在玻利维亚接受USDT付款，Tether 称意义深远！ ...

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根据 DefiLlama 的数据，Tether 的 USDT 市值已飙升至 1722.79 亿美元，进一步巩固了其作为全球最大加密货币交易所的地位。这一里程碑事件发生之际，日本汽车制造商丰田和雅马哈以及中国比亚迪开始在玻利维亚接受 USDT 付款。
Tether 首席执行官 Paolo Ardoino 强调了这一进展，并将其视为主流稳定币的转折点！
从报道上看，Tether CEO很激动，他应该激动，因为USDT目前在南美洲几乎等同于“受信美元”，且是当地居民抗货币贬值的主要工具，这虽然导致南美本币不断进入恶性循环，大量经济成功被转化成了美债，但也确实保护了当地居民的基本财产稳定，不然动不动上万的通货膨胀率，会摧毁一切资本积累！
而传统USDT有很强的金融属性，但在场景使用上还是被大量的银行体系排斥，导致场景建设困难，此时比亚迪、丰田、雅马哈在玻利维亚接受 USDT 支付的举措，标志着稳定币在实体经济中的应用进入新阶段。
因此，这一象既是加密货币应对新兴市场货币危机的创新实践，也是传统车企探索全球化支付体系的重要尝试。



南美这几年日子不好过，尤其是“反美双巨头”委内瑞拉、玻利维亚，其中委内瑞拉已经遭受了长期的恶性通胀，2025 年上半年玻利瓦尔贬值 51%，官方汇率从 52:1 暴跌至 106:1，反映出外汇储备不足（约 70 亿美元）和美元化加剧的困境，尽管委内瑞拉央行通过外汇管制暂时稳定市场，但风险仍未消除，石油收入仍占政府财政的 60% 以上，在美国1039 项对委制裁措施下，外债规模超过1500亿美元！



而玻利维亚，也正经历自 2006 年以来最严重的美元短缺危机，外汇储备降至 20 亿美元以下，官方汇率与黑市汇率价差达 15.7%。与此同时，玻利维亚诺在 2025 年贬值近 50%，通胀率突破 25%，企业和个人亟需避险工具。
USDT 作为锚定美元的稳定币，通过 Bisa Bank 等本地金融机构的合规通道，成为规避汇率风险的 “数字美元”。截至 2025 年上半年，玻利维亚加密货币交易量达 4.3 亿美元，同比激增 630%，其中 USDT 占比超过 80%。
这种经济环境倒逼玻利维亚政府调整政策。2024 年，该国解除加密货币禁令，允许通过电子支付工具使用虚拟资产，并推动国有企事业单位接入加密支付系统。政策松绑直接降低了车企的合规成本，使其能够通过 USDT 快速结算国际供应链！



当下，玻利维亚是南美增长最快的汽车市场之一，但其国内 40% 以上人口未被传统银行服务覆盖。车企接受 USDT 支付，既能触达这一庞大的非银行用户群体，又能吸引加密货币持有者这一高净值客群。回顾历史，特斯拉在阿根廷市场的类似策略已使其在加密社区中获得品牌溢价，2024 年该国特斯拉销量中有 15% 通过比特币支付完成。
而 USDT 的去中心化特性，也为车企提供了规避外汇管制的有效工具。要知道，玻利维亚实施严格的利润汇出限制，企业需缴纳 10% 税费且流程长达 30 天。
通过 USDT，比亚迪、丰田等可将在玻利维亚的销售收入即时转移至全球供应链，降低资金冻结风险。此外，比亚迪还可利用 USDT 构建闭环供应链金融体系，供应商的应收账款可代币化为 RWA（真实世界资产），以 USDT 计价发售，实现 “交易即融资”（当下，很多巨头企业，都已经把订单数据化上链，比如大家买的瑞幸，在订单里，点开后在最下方就会找到自己的链上哈希值数据）
此外，USDT 的交易记录可追溯性（基于 Omni 协议）为车企提供了供应链溯源的可能性，这点在走私猖獗的南美很重要，例如，雅马哈可通过区块链追踪其在玻利维亚销售的摩托车零部件流向，打击灰色市场。同时，Tether 与 Telegram 钱包的集成（这个通信工具，在拉美是主流），也为车企未来接入更广泛的加密生态（如 NFT 营销、DAO 社区治理）奠定基础。



当然，车企接受加密货币，并非首创，其实很多企业都进行过，但比亚迪、丰田、雅马哈是不是首次，我不确定，我认为可能是首次！
我查了下数据，目前接受数字货币买车的主要品牌有：
法拉利：2023 年在美国接受比特币、以太坊和 USDC，但仅限线上订单且需通过 BitPay 转换为法币；
特斯拉：2021 年短暂接受比特币后暂停，2023 年明确表示不支持任何加密货币直接支付，但今年又开始恢复；
菲亚特：2024 年通过 Transak 在 TON 网络集成 USDT，但仅限汽车零部件跨境贸易。



而玻利维亚的本次的开放，也具有独特性：
首先，该国是首个允许国有企事业单位接入加密支付的南美国家，且通过《虚拟资产服务提供商法案》明确了 USDT 的合法地位；
其次，Bisa Bank 的 USDT 托管服务与 Tether 的合规储备金结构，为大规模商用提供了安全性保障，成为了一种新兴的银行业模式！
而玻利维亚的 USDT 支付，也并非车企单方面行为，而是市场倒逼的结果。当地经销商协会数据显示，2025 年上半年有 30% 的购车咨询涉及加密货币支付需求，此次合作既是对市场需求的响应，也为其他高通胀国家（如阿根廷、土耳其）提供了可复制的范式，预计拉美会开始大规模开放！不过，玻利维亚的加密政策仍在完善中，若未来 FATF 将其列入 “高风险司法管辖区”，可能影响车企的国际融资；

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看来比亚迪在日本市场要进一步的扩大销售，期待着比亚迪在日本能够越做越好。

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未来可期，比亚迪继续引领行业创新！